消费导刊

 苏先生经营的一家客运公司一次性购入26台客车，结果开了不到2年时间，陆续出现各种问题，苏先生认定客车存在质量问题，而厂家坚称客车质量是合格的，出现的问题与保养不当有关。     苏先生经营的一家客运公司一次性购入26台客车，结果开了不到2年时间，陆续出现各种问题，苏先生认定客车存在质量问题，而厂家坚称客车质量是合格的，出现的问题与保养不当有关。苏先生本想找第三方机构进行质量鉴定，结果被告知一台客车的全面鉴定费用高达十多万元。


司机打伞开车
　　7月4日，记者在临淄一汽修厂见到了被指有质量问题的一辆客车，该车由中国重汽集团济南豪沃客车有限公司制造。
　　“你看这方管，不到两年时间锈成这样了，这就说明他们的防锈处理工艺太差。还有这些焊接点，按说这种骨架结构上用的方管必须是一体的，这辆车很多地方都是焊接的。”苏先生称，因为这辆车的骨架在材质和做工上存在问题，以至于车辆行驶中明显不稳，驾驶员普遍反映驾驶中经常需要来回打方向盘。
　　正如苏先生所说，客车裸露出来的金属框架锈蚀严重，不少部位出现了焊点。记者咨询了一名维修工，对方称车辆的多数部件在生产中都会经过防锈处理，如果2年时间不到就锈成这样的确不太正常。
　　2011年上半年，苏先生所在的公司从济南生产厂家订购了26台客车，其中有15台车投入到了当年的春运中。
　　“公司买来这些车，主要就是搞春运。”苏先生称，公司的春运业务主要在南方城市开展，15台车从淄博到了福建，之后一直在南方运营了40天，就在这40天里，15台车陆续出现了很多问题。
　　苏先生给记者提供了一份《质量问题2月总结报告》，据称这是客车生产厂家客服人员整理的，报告详细记录了车辆故障的时间、问题描述、处理措施、处理进度等信息，并附带有故障照片。该报告共记录了20项各类问题，其中既有机械故障，也有零部件损坏，可谓五花八门，如“离合器不分离，挂不上挡”、“增压器固定卡子螺母脱落”、“车厢内暖风管路漏水”、“右侧雨刷臂脱落”、“驾驶员位置漏雨严重”、“前围骨架焊接处未焊上，并且锈蚀严重”、“气囊顶底座固定板螺栓断裂”等等。
　　苏先生称，在南方参加春运期间，厂家的一名客服人员一直在对车辆的故障情况做跟踪记录，“这些故障都是当时的客服人员记录下的，这些车存在的问题太多，而且非常普遍，比如车顶漏水，好几辆车出现了这种情况，车外大雨，车内小雨，我们司机从南方回来的路上，因为漏水太厉害，没办法只能穿着雨衣回来，有的是专门有人给打着伞。”

返厂维修问题仍没解决
　　苏先生告诉记者，在南方参加春运时，15台车中有一台发生了事故，驾驶员在修车时发现车辆内部很多地方的做工看上去比较差，且很多部件锈蚀严重。此后，26台车陆续暴露出各种问题，苏先生怀疑整批车都有质量问题。
　　在运输公司停放着的另一辆客车上，驾驶员给记者展示了仪表台与前风挡玻璃之间的缝隙，最大处能轻松地深入手掌，“我开大客车快20年了，开过的车型也不少，这种做工的车我还是头一次遇到。”
　　“一开始我是希望把车退回去，对方不同意，后来商量好了返厂，每次只能返修2台车，而且2台车的修理就需要一个多月，这样一来，正常的营运很受影响。”苏先生表示，如今的26台车，大部分都已经经过了一次返厂维修，但维修回来后发现仍有一些问题未能得到解决，“比如骨架的问题，返厂也维修不了，很多车车顶、行李舱漏雨，他们就往上涂胶，车顶内部的问题根本没法解决，有的车还在漏雨。”
　　苏先生要求生产厂家赔偿他的营运损失，双方始终未就该问题达成协议。

高昂检测费让车主犯愁
　　7月5日，记者就上述问题致电生产厂家，一名陈姓工作人员表示苏先生购买的车都是经过检验合格出厂的，客车的生产都是按照国家标准进行的，不存在质量问题。对于苏先生给记者提供的《质量问题2月总结报告》，陈先生表示文件上没有公司盖章或工作人员签字，不能确定来源。
　　采访中该工作人员认为，苏先生购买的车出现各种问题与其保养不当有关，“按说这种车的第一次保养应该是跑了2500公里至3000公里时，他的车第一次保养时已经跑了几万公里了。”对于陈姓工作人员的这一说法，苏先生予以否认，并表示很多车辆问题与保养没有关系。
　　苏先生告诉记者，他曾经考虑找第三方机构对车辆进行质量检测，结果发现一辆客车如果要做全面检测，费用高达十多万元，且必须对车辆进行拆解。
　　采访中记者了解到，国内具有机动车质量检测资质的机构并不算少，但具有整车检测能力的机构却很少，检测费用都是按检测项目收费，项目越多，费用越高。“最近家用汽车的三包政策已经出来了，客车啥时候也能出个类似的政策就好了。”苏先生无奈地说。

全媒体记者 韩凯实习记者 姚雯雯 宫瑞瑞